設(shè)計總院三個項目入選“新中國成立七十周年公路交通勘察設(shè)計經(jīng)典工程”

       9月17日，中國公路勘察設(shè)計經(jīng)典工程技術(shù)交流暨高速公路服務(wù)區(qū)專委會第二屆第二次理事會議在江蘇省南京市順利召開。會議對新中國成立七十周年公路交通勘察設(shè)計經(jīng)典工程進行了集中表彰。由設(shè)計總院設(shè)計完成的六安至武漢高速公路安徽段、馬鞍山長江公路大橋、安徽省望東長江公路大橋等三個項目獲大會表彰。

       六安至武漢高速公路安徽段

       六安至武漢高速公路全長90余公里，是一條科技創(chuàng)新、資源節(jié)約、綠色環(huán)保之路，設(shè)計總院在設(shè)計過程中，引入“生態(tài)恢復(fù)”的設(shè)計理念，成為安徽高速和諧建設(shè)的歷史見證。同時，由于公路途徑大別山革命老區(qū)，又被稱為是一條紅色之路，對于推動沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

      截止目前，該項目已獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎、中國公路學會科學技術(shù)二等獎、交通部公路交通優(yōu)秀設(shè)計二等獎。

       馬鞍山長江公路大橋

       由設(shè)計總院設(shè)計完成的馬鞍山長江公路大橋是國家及安徽省重點工程，于2008年12月28日開工建設(shè)，2016年7月6日建成通車，工程投資約62.8億元。為適應(yīng)左汊橋位處深泓擺動，設(shè)計總院在設(shè)計時首次提出了三塔兩跨懸索橋體系，主跨為2x1080m，中塔為鋼-混凝土疊合塔，門式結(jié)構(gòu)，主梁與中塔柱及下橫梁采用塔梁固結(jié)體系。橋塔整體采用了古樸素雅的門式主塔，在橫梁的設(shè)計中，萃取徽派文化符號，設(shè)計了具有徽派特色的牌坊式造型。右汊主橋跨徑布置為38+82+2×260+82+38m三塔六跨的雙索面半漂浮體系斜拉橋，主橋采用拱型塔，和左汊主橋“H”型塔相呼應(yīng)，寓意安徽敞開了東大門。

      大橋自通車以來，已先后獲得喬治·理查德森獎、中國公路學會科學技術(shù)獎特等獎、安徽省科學技術(shù)獎一等獎、詹天佑獎、魯班獎、公路交通優(yōu)秀設(shè)計一等獎、上海市科學技術(shù)獎一等獎等多項國內(nèi)外大獎，得到了國內(nèi)外行業(yè)學者的充分認可。

       安徽省望東長江公路大橋

      望東長江公路大橋北接安慶市望江縣，南連池州市東至縣，為八百里皖江上游第一座橋梁，也是目前世界最大跨徑組合梁斜拉橋。從高空俯瞰，望東長江公路大橋猶如長虹臥波、蛟龍出水，在云卷云舒的水天之間，形成了一道亮麗的風景。

      大橋主梁采用PK箱形組合梁，索塔采用鉆石型橋塔，塔高217米，其超大懸臂空間構(gòu)造居世界前列，極大豐富了斜拉橋索塔結(jié)構(gòu)選型。大橋南主墩基礎(chǔ)施工創(chuàng)新性地采用了高低刃腳異型鋼圍堰臥式翻轉(zhuǎn)水下施工技術(shù)。主梁設(shè)計基于時變效應(yīng)應(yīng)力作用下的鋼混結(jié)合新方法，大大改善了疊合梁的長期受力性能。主梁制造采用預(yù)制橋面板與鋼梁組拼工藝相結(jié)合的全節(jié)段工廠化制造方法，實現(xiàn)了疊合梁標準化、精細化施工。主梁架設(shè)運用懸臂吊裝無預(yù)應(yīng)力施工架設(shè)工藝，極大地縮短了大橋工期，節(jié)約了工程造價。

      此次獲獎，既是對設(shè)計總院專業(yè)技術(shù)實力的高度認可，更是對一代代設(shè)計總院人的最大褒獎。

       70年崢嶸歲月，70年璀璨成就。從安徽省第一條高速公路，到逐步實現(xiàn)高速公路“五縱九橫”路網(wǎng)體系，多年以來，設(shè)計總院在推動安徽省乃至全國交通建設(shè)事業(yè)發(fā)展的過程中，始終扮演著主力軍的角色。自1960年成立以來，設(shè)計總院一路披荊斬棘，逢山開路、遇水架橋，在江淮大地譜寫出一曲曲“總院出品”的壯麗篇章。

       新的時代賦予設(shè)計總院人新的使命。在新的市場環(huán)境下，設(shè)計總院正在不斷創(chuàng)新突破，創(chuàng)作精品工程、設(shè)計現(xiàn)代交通，持續(xù)深化品牌影響力，履行社會責任擔當。崢嶸70載，我們與國同夢，為實現(xiàn)交通強國，設(shè)計總院人將向著成為綜合交通領(lǐng)域卓越的技術(shù)運營商的美好愿景闊步前行、永不止步！

       （信息來源：設(shè)計總院）